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Mise à jour sur les activités portuaires présentée au Maire et au Conseil
8 May, 2006
Mot d’ouverture
Bonsoir et merci de me permettre de vous présenter une mise à jour des activités portuaires. Je ferai un bref tour d’horizon de l’année 2005 et des perspectives d’avenir.
En tant qu’administration portuaire canadienne et entreprise commerciale gouvernementale, l’Administration portuaire de Saint John fonctionne plus que jamais selon le modèle du secteur privé. Son conseil d’administration se compose de 7 membres et elle compte 20 employés. Quatre administrateurs sont nommés par les usagers portuaires, chacun des trois autres étant nommé directement et respectivement par la municipalité, la province et le fédéral, ce qui donne la majorité aux nominations des usagers.
Nous sommes responsables de l’exploitation efficace du Port de Saint John, de l’application des règlements, de la fourniture des infrastructures maritimes nécessaires et de la promotion du port dans l’intérêt du commerce maritime intérieur et international du Canada.
Le Port de Saint John demeure la porte d’entrée maritime du Nouveau-Brunswick la plus importante et la plus diverse. Nos activités se concentrent sur le pétrole, la potasse, les croisières et les produits forestiers.
Le pétrole est de loin le plus important volume de marchandises manutentionnées au port. Cette cargaison est traitée entièrement aux installations privées situées à Mispec et dans la baie de Courtenay.
La potasse représente le tonnage de marchandises le plus élevé manutentionné aux installations de l’Administration portuaire et constitue notre principale source de recettes.
Les croisières
Le secteur des croisières revêt une importance croissante pour le port, et Saint John est maintenant la porte d’entrée du Nouveau- Brunswick et le deuxième port de croisière le plus occupé au Canada atlantique.
Les produits forestiers
Les produits forestiers jouent un rôle important dans les activités portuaires et ce, depuis bon nombre d’années, et demeurent un important secteur pour nous. Toutefois, l’industrie nord-américaine connaît de toute évidence un déclin en raison de la concurrence offshore et de la force du dollar canadien, situation qui ne changera probablement pas dans un proche avenir. Nous sommes très heureux que l’usine de Nackawic ait repris sa production, mais ce secteur demeure un grand souci pour les intervenants portuaires.
Du point de vue des recettes :
La potasse représente 52 % de nos activités.
Les produits forestiers représentent 12 % et les croisières 10 %.
Le pétrole constitue 9 % de nos recettes, les conteneurs 6 %; le reste, soit 11 %, se compose des autres marchandises en vrac et diverses.
Moteur économique
Le port a toujours été et demeure un important moteur économique de notre communauté, de notre région et du Nouveau-Brunswick.
· Notre port en eau profonde a joué un rôle important en vue d’attirer à Saint John la plus importante raffinerie au Canada et le GNL au port;
· Le terminal à potasse de Barrack Point a été construit comme porte d’entrée maritime pour les exportations de potasse du N.-B.;
· Nous disposons d’un terminal maritime sans égal, qui dessert le secteur des produits forestiers et
· Nous sommes une porte d’entrée pour le tourisme au Nouveau-Brunswick.
o Au cours des 10 dernières années, Saint John a accueilli près de 700 000 croisiéristes dans la communauté, qui ont apporté plus de 58 millions $ en dépenses directes.
o Les équipages des navires ont également apporté environ 22 millions $ en dépenses.
Cela se traduit par 12 millions $ en taxe de vente et en TPS pour le gouvernement.
Bilan de l’année
En 2005, l’Administration portuaire a enregistré des recettes de 9,9 millions $, un bénéfice d’exploitation de 80 000 $ et un bénéfice net de 621 000 $. Les dépenses pour 2005 se chiffraient à 9,8 millions $.
En ce qui a trait au trafic portuaire, le tonnage total en 2005 fut le plus élevé à ce jour : 27,5 millions de tonnes, soit 26,2 millions de tonnes de pétrole et 1,3 million de tonnes de marchandises transportées aux installations de l’Administration portuaire. Notre principal recul en 2005 a été l’impact de la fermeture de l’usine de Nackawic et la perte des produits forestiers.
Les dépenses annuelles les plus élevées demeurent celles du dragage. À court et à moyen terme, nous devrons remplacer les infrastructures portuaires vieillissantes, dont certaines sont presque centenaires. De plus, nous effectuons des travaux annuels afin de veiller à l’intégrité opérationnelle de nos terminaux.
Pour ce faire, nous devons améliorer notre rendement financier en augmentant les activités portuaires et en diversifiant l’utilisation de nos installations. C’est là notre plus grand défi et notre priorité principale.
Nos activités sont axées sur les conteneurs, les croisières et les marchandises en vrac. Nous cherchons également des façons novatrices de diversifier nos opérations afin de compléter nos activités maritimes. FPC, du côté ouest, en est un bon exemple car c’est le marché portuaire qui est lié aux croisières.
Les marchandises conteneurisées constituent le secteur de transport maritime dont la croissance est la plus rapide : cette croissance devrait atteindre 42 % dans le monde entier au cours des trois prochaines années.
Vu cette énorme croissance, nous nous engageons à augmenter les activités de conteneurs au port et nous avons créé un groupe de travail composé des principaux intervenants portuaires en vue de poursuivre cet objectif de façon dynamique.
Notre objectif immédiat consiste à doubler le trafic-conteneurs au cours de l’année en attirant une deuxième ligne de conteneurs au port, qui s’ajoutera aux services fournis à l’heure actuelle par Tropical Shipping.
Cette compagnie, qui appuie fidèlement Saint John depuis près de cinq ans, a établi avec succès un service conteneurs hebdomadaire vers la Floride et les Caraïbes qui connaît une croissance soutenue. Tropical Shipping a manifesté clairement son engagement envers Saint John en établissant son siège social au Canada dans notre ville, ainsi que des bureaux satellites à Montréal et à Toronto. Nous travaillons étroitement avec Tropical en vue d’améliorer davantage ses activités et nous participerons tous deux à la mission commerciale d’Équipe Canada atlantique qui se rendra à Miami la semaine prochaine.
Nous sommes très conscients des économies émergentes de la Chine et de l’Inde et nous étudions de nouvelles possibilités de nous tailler une part de ces marchés.
Nous nous concentrons également sur notre avantage par rapport au couloir commercial nord-sud et d’Europe. Nous élaborerons une stratégie avec nos partenaires afin d’attirer des entreprises de la Chine et de l’Extrême-Orient qui feront de Saint John une option concurrentielle et attrayante pour les principaux chargeurs.
Pour l’expansion commerciale avec la Chine, il est très important d’établir des relations en vue d’assurer le succès de cette démarche que nous avons déjà entreprise auprès de l’exploitant du terminal en nous joignant à la Ville et à la Province lors de la mission commerciale en Chine, l’automne dernier. Nous continuerons de travailler avec ces partenaires à la création d’autres relations et possibilités.
Les croisières
Ce secteur est intéressant, tant pour le port que pour la ville, et il jouit d’un important profil au sein de la communauté. Nous sommes très reconnaissants de la contribution de la Ville de Saint John et particulièrement du ministère du Tourisme, qui nous aident à développer ce créneau qui apporte un avantage économique à la région tout entière.
Notre objectif pour ce marché vise à surpasser les 200 000 passagers par année. Cela signifierait 75 escales constantes de navires de croisière; 17 millions $ en dépenses directes et 2 millions $ en recettes portuaires. La taille des navires de croisière ne cesse d’augmenter et avec cette croissance, nous prévoyons une utilisation accrue du quai Long comme second poste de mouillage.
Nous avons aussi formé un partenariat avec le secteur privé, la Ville et la Province afin d’atteindre ce but et nous nous concentrons sur la promotion de la baie de Fundy comme destination de croisière.
Grâce aux efforts que nous avons déployés ce printemps, Carnival Cruise Line a ajouté quatre escales à Saint John cet automne, ce qui témoigne du fort intérêt de l’industrie des croisières pour la baie de Fundy et pour la Ville de Saint John comme destination.
La compagnie Carnival, partenaire de croisières de longue date de l’Administration portuaire, est celle qui fait le plus grand nombre d’escales à notre port chaque année. D’autres lignes de croisière de l’industrie surveillent les tendances qu’établit Carnival, qui continue à développer son propre produit.
Nous sommes certains que, comme d’habitude, la population de Saint John se montrera sous son meilleur les quatre mercredis supplémentaires où le navire de cette compagnie fera escale (soit les 13, 20 et 27 septembre et le 4 octobre).
Les sondages sur la satisfaction de la clientèle auxquels répondent les croisiéristes à leur voyage de retour ont d’importantes répercussions sur la réussite des croisières à Saint John.
Le secteur des marchandises en vrac :
En général, ce secteur demeure stable et plusieurs développements positifs se produisent à l’heure actuelle :
· Nous prévoyons que les exportations de potasse et de sel demeureront stables; il existe aussi un autre potentiel d’agrandissement à la mine de potasse, ce qui générerait plus d’exportations.
· D’autres marchandises, comme la farine de poisson, l’huile de poisson et la mélasse, doivent aussi conserver leurs niveaux actuels.
· Maritime Metals, qui s’est établie au port il y a quatre ans, poursuit l’exportation de métaux recyclables à partir de nos installations du côté ouest.
Ces marchandises exigeantes en main-d’œuvre fournissent d’importantes heures-personnes aux effectifs portuaires, un plus grand nombre de jours-navires au port, des recettes plus élevées pour l’Administration portuaire et des retombées économiques pour la communauté.
Maritime Metals cherche intensément à ajouter à ses activités le broyage de voitures dans le parc industriel Spruce Lake et l’exportation de matériaux broyés via le Port de Saint John. Cela pourrait être une situation avantageuse pour toutes les parties concernées.
Ce projet créera de nouveaux emplois dans la communauté, attirera d’autres activités au parc industriel et augmentera les activités portuaires ainsi que les retombées économiques. Pour le réaliser, nous avons besoin de l’appui de nos partenaires de développement économique et que la Ville lui permette d’aller de l’avant.
· Les importations de calcaire doivent augmenter cette année car la régénération de Coleson Cove est terminée et nous prévoyons que 70 000 tonnes seront transportées.
· Il y a un regain de la demande mondiale de sucre, donc un potentiel d’importation et d’exportation de cette marchandise dans notre port, conjointement avec l’usine de sucre dans le parc industriel McAllister. Nous nous sommes entretenus avec les nouveaux propriétaires et nous nous réunirons avec eux sous peu.
· Par ailleurs, l’introduction de GNL à Saint John est très positive pour le port. L’Administration portuaire appuie entièrement ce projet qui amènera plus d’une centaine d’autres navires au port chaque année et pourrait attirer d’autres marchandises d’industries dérivées de ces activités. Le nouveau président de BOT a déclaré la semaine dernière que c’est une occasion que la communauté doit absolument saisir. Je tiens à préciser que ce projet n’aura aucune incidence néfaste sur les autres mouvements de trafic portuaire ou sur les activités de croisière au Port de Saint John.
· Il existe de nombreuses autres possibilités dans le secteur du vrac auxquelles nous travaillons activement. Si elles voient le jour, elles augmenteront le commerce au port.
Le secteur des produits forestiers/des marchandises diverses
Ce secteur est celui qui présente le plus grand défi pour le port en ce qui a trait à l’expansion commerciale. Vu la situation actuelle de l’industrie forestière, nous ne pouvons plus compter sur les produits forestiers comme principale marchandise au port. Nous travaillons étroitement avec l’exploitant du terminal afin de trouver d’autres activités de marchandises diverses qui permettraient au terminal de retrouver sa pleine capacité opérationnelle.
Cette semaine, le navire BBC Russia est au port pour y charger une cargaison liée à un projet à Lower Cove. Cela démontre clairement l’importance que revêt l’entretien des installations portuaires pour les possibilités futures. Nous avons donc remis à neuf Pointe Lepreau et construit le terminal de GNL car nous espérons que d’autres occasions de ce genre se présenteront.
Le Programme Véritable Croissance – Communauté économique
Cinq municipalités ont uni leurs efforts afin de concrétiser le « Programme Véritable Croissance ». L’Administration portuaire souhaite prendre une part plus active de cette initiative qui cadre bien avec la communauté économique du Programme Véritable Croissance.
L’importance du commerce et des transports est bien reconnue sur la côte ouest. La stratégie des ports de la C.-B. et l’Initiative de la Porte d’entrée du Pacifique, annoncées récemment, découlent de l’énorme croissance en Chine et en Extrême-Orient et sont axées sur une stratégie à long terme qui vise à fournir les infrastructures nécessaires pour accueillir ces augmentations.
On se concentre maintenant sur l’Est et sur la création d’une porte d’entrée de l’Atlantique, et plusieurs initiatives connexes cadrent déjà bien avec ce projet, à savoir :
Le couloir commercial Bangor/Saint John;
L’aménagement de l’autoroute Est-Ouest et
La création du Nord-Est international en tant que région économique transfrontalière.
Pour toutes initiatives, nous appuyons totalement Saint John comme chef de file et nous entrevoyons cela comme une incroyable possibilité pour notre avenir. L’Administration portuaire de Saint John participera directement au dialogue et entend rehausser le profil du port et de la ville. Nous nous engageons à travailler étroitement avec notre ville et avec le milieu d’affaires afin de faire avancer cette initiative et l’occasion idéale se présentera à la conférence « Reaching Atlantica », qui se déroulera du 8 au 10 juin.
Cette année, les Journées portuaires auront lieu les 12 et 13 juin, immédiatement après la conférence « Reaching Atlantica » et la NAPA se joindra à nous. Cet organisme, qui se compose de ports et d’intervenants portuaires de toute la côte nord-est, tiendra pour la première fois son AGA au Canada. Soulignons que l’APSJ a été le premier membre de cet organisme.
Dans l’ensemble, nous aurons l’occasion de mettre en évidence les échanges commerciaux et les transports dans notre ville du 8 au 14 juin. Nous espérons que vous viendrez en grand nombre assister à ces événements.
De plus, l’Administration portuaire de Saint John sera l’hôte, en novembre, de la Conférence sur les transports et la logistique de l’ICTT, qui aura pour thème « Se repositionner en 2006 » et qui nous donnera une autre occasion de mettre en évidence notre port et notre communauté.
L’Administration portuaire investira 2,4 millions $ en travaux d’immobilisations cette année, incluant une révision complète du système électrique du côté ouest.
L’amélioration de la sécurité portuaire se poursuivra.
Nous continuerons de travailler avec le Partenariat du littoral afin de favoriser l’aménagement du paysage de rue, près du poste de police de la rue Water.
Nous établirons aussi une relation de travail plus active avec Entreprise Saint John, la Chambre de commerce de Saint John et la Chambre de commerce des provinces atlantiques.
Nous sommes très enthousiastes à propos de l’avenir du port. Les résultats de notre premier trimestre se sont améliorés par rapport à ceux de l’exercice précédent et nous étudions plusieurs possibilités de croissance. Nous menons nos activités dans un environnement sûr et sécuritaire et notre main-d’œuvre est très qualifiée. Je puis vous assurer que le Port de Saint John est ouvert au monde des affaires en tant que port international.
